01 重大利好！个股配资
据新加坡《联合早报》网站10月24日报道，文莱官方文件显示，文莱航司获准使用中国商飞客机。
这是C919继2023年与文莱骐骥航空签下20亿美元订单后，又一次在东盟市场站稳脚跟的实证。
若把时间拉回2007年，恐怕没人能想到C919会有今天的光景。C919从立项到2024年2月首次在境外航展亮相成功历经16年，其过程艰辛、耗费无数心血才有现在的成功与成就，这也恰恰证明中国的工业科技水平强而有力，也足以支撑在未来的日子里，不再只有中国购买别国的飞机，中国人都应该为此骄傲，因为这不仅仅是科技水平的提升，更是中国“每天一点点，努力就能到终点”的终极表现。
16年磨一剑，这16年的攻坚路，藏着太多不为人知的细节。2015年首架机总装下线时，有外媒嘲讽 “不过是国外零部件的组装品”；2017年首飞成功后，又有人质疑 “何时能拿到适航证”；直到 2022年9月，中国民航局颁发型号合格证的那天，这些声音才渐渐平息。
真正的转折点出现在 2024年2月，新加坡航展上C919的静态展示打破了最后一道心理防线：欧美航司发现，这款中国飞机的航电系统响应速度比波音737 MAX快0.3秒，客舱过道高度比空客A320高5厘米，而价格却低15%。最重要的是，在航展上C919一飞冲天，这才有了现在接踵而来的商单。
02 美国还是没防住东大！这是纯实力，没办法
C919的崛起之路，恰好与波音的衰落轨迹形成鲜明对照。这个曾经的航空巨头，如今正陷入前所未有的危机。2024 年以来，波音737 MAX系列已发生3起非致命事故，虽然未造成人员伤亡，但足以让全球航司心惊胆战。要知道，2018年和2019年的两起致命事故已让该机型停飞近两年。
事故频发，直接影响了波音的订单。再加上美国的关税，让世界各国早就招架不住，也间接影响到了波音企业的生存问题。
今年4月下旬，波音公司首席执行官凯利・奥特伯格证实，受美中贸易战影响，中国已暂停接收新飞机。这对波音而言，不啻于一记沉重的打击。
中国，可是波音最大买家之一。多年来，波音飞机在中国的天空频繁穿梭，中国市场对波音的重要性不言而喻。暂停接收新飞机，意味着波音大量的订单积压，生产线面临停滞，现金流受到严重影响。
为了渡过难关，波音不得不采取一系列措施。卖数字航空解决方案业务，出售提供导航产品和软件的子公司杰普逊，包括航空导航应用程序 ForeFlight也被摆上了货架。这些曾经被视为波音未来发展重要支撑的业务和资产，如今却成了波音换取生存空间的筹码。
这也从侧面反映出，波音当时的处境是何等艰难。而造成这一局面的，不是别人，正是美国自己挑起的贸易战。
如今，中国C919无论是从性能、价格、速度来看，都比波音737值得入手，无心竞争，但C919凭实力获得青睐，没办法。
03 结语
C919 的突围，本质上是中国制造公信力的一次逆袭。曾几何时，“中国制造” 在高端制造业领域总被贴上 “低端”“仿制” 的标签，但C919用16年时间完成了自我正名：机身复合材料使用率达到12%，与空客A320持平；自主研发的航电系统通过欧洲航空安全局（EASA）认证；甚至连座椅布料都达到了阻燃性全球最高标准。
更深远的意义在于，C919 打破了“只有欧美能造大飞机” 的迷思。在航空工业这个集机械、电子、材料等数十个学科于一体的高端领域，中国用16年走完了欧美半个世纪的路。这背后，是近200家参研单位、10万余名科研人员的接力，是国家重大科技专项的持续投入，更是“十年磨一剑”的战略定力。
文莱官方文件上的那行字，或许只是历史长河中的一个微小注脚。但它折射出的，是一个东方大国在高端制造领域的崛起，是全球产业格局的深刻调整，更是“中国制造”向“中国创造”跨越的生动缩影。
镕盛融资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
